工業車間脈沖布袋除塵器原理及烘干爐除塵器壓差升高原因

靜電噴涂車間布袋除塵器為了解決電除塵器、袋式除塵器配套粉塵回收運輸問題，處理粉塵在回收時產生的二次污染，提高粉塵回收運儲效率，經過研制出新一代粉塵加濕回收的環保型設備-CSZ型系列粉塵加濕機，該設備具有的螺旋輸送多柱式攪拌及調幅振動裝置和多管均勻可調噴淋的加濕結構，使該機具有、外形美觀大方，處理范圍廣、運行穩定的新一代產品。

靜電噴涂車間布袋除塵器的工作原理：

煙氣通過靜電噴涂車間脈沖布袋除塵器主體結構前的煙道時，使其煙塵帶正電荷，然后煙氣進入設置多層陰極板的電除塵器通道。由于帶正電荷煙塵與陰極電板的相互吸附作用，使煙氣中的顆粒煙塵吸附在陰極上，定時打擊陰極板，使具有特定厚度的煙塵在自重和振動的雙重作用下跌落在靜電噴涂車間布袋除塵器結構下方的灰斗中，從而達到清理煙氣中的煙塵的目的。由于一般機組功率較大，如60萬千瓦機組，每小時燃煤量達180T左右，其煙塵量可想而知。因此對應的靜電噴涂車間布袋除塵器結構也較為龐大。一般使用的靜電噴涂車間布袋除塵器主體結構橫截面尺寸約為25~40×10～15m，如果在加上6米的灰斗高度，以及煙質運輸空間密度，整個靜電噴涂車間布袋除塵器高度均在35米以上，對于這樣的龐大的鋼結構主體，不僅需要考慮自主、煙塵荷載、風荷載，地震荷載作用下的靜、動力分析。同時，還須考慮結構的穩定性。

靜電噴涂車間布袋除塵器的主體結構是鋼結構，全部由型鋼焊接而成，外表面覆蓋蒙皮（薄鋼板）和保溫材料，為了設計制造和安裝的方便。結構設計采用分層形式，每片由框架式的若干根主梁組成，片與片之間由大梁連接。為了安裝蒙皮和保溫層需要，主梁之間加焊次梁，對于如此龐大結構，如何均按實物連接，其工作量與單元數將龐大。按工程實際設計要求和靜電噴涂車間布袋除塵器主體結構設計，主要考察結構強度、結構穩定性及懸掛陰極板主梁的大位移量。對于局部區域主要考察陰極板與主梁連接處在長期承受周期性打擊下的疲勞損傷；陰極板上煙塵脫落的較好頻率選擇；風載作用下結構表面蒙皮（薄板）與主、次梁連接以及它們之間剛度的較好選擇等。

烘干爐布袋除塵器是當含塵氣體由進風口進入除塵器，先碰到進出風口中間的斜板及擋板，氣流便轉向流入灰斗，同時氣流速度放慢，由于慣性作用，使氣體中粗顆粒粉塵直接流入灰斗。起預收塵的作用，進入灰斗的氣流隨后折而向上通過內部裝有金屬骨架的濾袋粉塵被捕集在濾袋的外表面，凈化后的氣體進入濾袋室上部清潔室，匯集到出風口排出，含塵氣體通過濾袋凈化的過程中，隨著時間的增加而積附在濾袋上的粉塵越來越多，增加濾袋阻力，致使處理風量逐漸減少，為正常工作，要控制阻力在特定范圍內（140--170毫米水柱），一旦超過范圍對濾袋進行清灰，清灰時由脈沖控制儀順序觸發各控制閥開啟脈沖閥，氣包內的壓縮空氣由噴吹管各孔經文氏管噴射到各相應的濾袋內，濾袋瞬間急劇膨脹，使積附在濾袋表面的粉塵脫落，濾袋恢復初始狀態。

烘干爐布袋除塵器濾袋壓差升高的主要原因有：

〈1〉烘干爐布袋除塵器的除塵負荷以及濾料的過濾風速過高，若系統處理的粉塵濃度過高，濾料過濾風速值偏高，則都會導致濾袋壓差的升高。應當減小烘干爐布袋除塵器的除塵負荷以及濾料的過濾風速，即增加過濾面積，使濾料過濾風速降低。

〈2〉含塵氣體溫度過高，且系統未采用任何保溫絕熱措施，使得由管道進入烘干爐布袋除塵器中粉塵與外界環境存在較大溫差，發生熱交換降溫而析出水蒸氣出現結露，增加了粉塵的濕度和粘性。此時，應對管道和烘干爐布袋除塵器設備采取保溫絕熱措施，或者對排除氣體進行預降溫。

〈3〉烘干爐布袋除塵器濾袋材料與粉塵特性不匹配，造成部分氣孔被堵塞。對于濃度大，粒徑小，濕度大，粘性大的粉塵，應選用覆膜濾布。覆膜濾布是用針刺濾布表面覆以聚四氟乙烯微孔薄膜制成的，濾布表面很薄、光滑、多微孔、孔徑小、孔隙率高、摩擦系數、具有不粘性。

〈4〉烘干爐布袋除塵器相關參數設置不當，導致烘干爐布袋除塵器清灰效果差。如濾袋脈沖噴吹的時間間隔過長，脈沖噴吹寬度過短，壓縮空氣壓力過低，造成濾袋張度降低，濾袋上的粉塵就會堆積過厚，嚴重影響除塵效果。此時，應重新設置烘干爐布袋除塵器相關參數，使其與實際粉塵過濾情況相符合。